2. Platz Raid Pavia–Venezia
R2000 Historic Hydroplane. Langdistanz unter Vollast, Fokus auf Zuverlässigkeit und Strategie.
Race Report: 414 km Po-Marathon, Highspeed, Technik-Drama und die komplette Story hinter dem Ergebnis.
2. Platz Raid Pavia–Venezia
Erstes großes Resultat nach intensiver Vorbereitung des Alfa Romeo Bialbero.
Race Report: Setup-Entwicklung, Rennverlauf, Highlights und die wichtigsten Learnings.
Stokes John (UK)
UK Meisterschaft. Klasse R2000. Motor: Alfa Romeo 2000cc.
Cocozza Agostino (ITA)
Raid Pavia–Venezia 1993 & 1994. Klasse R1500. Motor: Alfa Romeo 1300cc.
Bocchiola Emilio (ITA)
Raid Pavia–Venezia 1989, 1990, 1991 & 1992. Klasse R1500. Motor: Alfa Romeo 1300cc.
Longhi Guido (ITA)
Raid Pavia–Venezia 1987 & 1988. Klasse R1500. Motor: Fiat 1300cc.
Leidi Franco (ITA)
Raid Pavia–Venezia 1983, 1984, 1985 & 1986. Klasse R1. Motor: Fiat 1000cc.
Baujahr Lucini Hydroplane
Konstruktion durch G. Lucini in Como. Italienische Motonautica in Holz.
Roxane · 1993
The Alfa Romeo engine 1750cc
Der Alfa Romeo 1750 war in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren eine der beliebtesten Basen für historische Hydroplanes: kompakt, relativ leicht und im Dauerlastbetrieb erstaunlich standfest. In Serie lag er je nach Ausführung um 130 PS, im Rennsport wurde er über Ansaugung, Abgasanlage, Verdichtung, Nockenwellen und saubere Gemischaufbereitung oft deutlich darüber bewegt, teils jenseits von 200 PS.
Typisch ist der DOHC-Reihenvierzylinder mit 80 mm Bohrung und 88,5 mm Hub. In der klassischen Konfiguration läuft er mit zwei Doppelvergasern (Solex 40 mm). In der Roxane-Umgebung ergänzt durch einen Radice-Propeller mit zwei Stahlblättern, ausgelegt auf Langdistanz, Temperaturkontrolle und saubere Lastwechsel.
